クイックリリースレバーを使用してシートポストに固定するタイプの荷台です（カーボン製のシートポストには取り付け不可）。きちんと固定するには、かなりきつく締め付けなければならないので、クイックリリースレバーを採用しているとは言え頻繁に脱着するのに向いていないかもしれません。最大荷重は9kg。あまり重いものは載せられません。

取り付けてみたら、サドルバッグが微妙に邪魔。もうちょっと小さめのサドルバッグを物色せねば。

この荷台はシティサイクルの荷台にある下側の突起がないので、片側がループになっている荷台用ゴムヒモが使えません。両端がフックになっているゴムヒモで固定したいのですが、どこに売っているか解らない…。で、キャリアは買ったもののしばらくは放置状態だったのですが、先日ホームセンターをウロウロしていたら希望のものがありました。

バンジーコードって言うんですね、これ。知らなかった（常識ですか？）。色んな長さや太さのものがあったので、適当に購入。一本100円〜400円位。

さて、これで晴れてSOHO 4.0に荷物を載せられます。当初は荷物のある時だけ荷台を付けようと考えていたのですが、前述の通りあまり頻繁な着脱には向いていません。オプションの泥よけ・MTX ディフェンダーも買っておけば良かった。

クリックリリースじゃなくて、ナットを外して変速用のケーブルを外さなくちゃならないんです。ナットはかなりしっかり締められてるので、私の持っている安物の工具では外すのは大変そう。仕方ないのでママチャリ方式で後輪を付けたままチューブを外してパッチを貼ろうとしたのですが、よく見るとタイヤに幅5mm位の裂傷。ちょっとパッチでは対応しきれないかもしれない。もしかしたら、タイヤも駄目かも。仕方ないので、車に積んでサイクルサービスおおやまに持っていきました。

顔なじみの店員さんに応対してもらった所、やはりタイヤは交換しておいたほうが無難とのこと。購入した時に付いていたボントレガー ネビュラは在庫がないので（もう生産中止？）、ボントレガーレースライト ハードケースタイヤを購入しました。

このタイヤ、製品情報を見るとパンクの確率を最小限に抑えるトリプルパンクプロテクションを採用しています。ということなので、耐パンク製には期待したい所です（→トレックストア大阪の解説）。タイヤのパターンはほぼスリック（下の写真左が標準のタイヤ、右側が今回付けたタイヤ）なので雨の日の走行がちょっと心配ですが、最近のTREKのクロスバイクには標準で装備されてるタイヤなので、そんなに心配する事は無いかな。トレッドパターンはスリックだし空気圧も最大110psiまで入れられるので、少しは走りが軽くなりそうです。

• 内装変速機がAlfineからNexusに変更
• ブレーキがディスクブレーキからコースターブレーキに変更
• 前後にフェンダーが標準装備
• 金属製のチェーンを止めて、ベルトドライブを採用
• 付属ボトルの色が変わった（笑）

全体に、スポーティさが薄れてコミューター指向が強くなっているようです。ベルトドライブの採用なんて、内装変速機を採用するsohoならでは。チェーンに注油する手間まで消えてしまいました。通常のメンテナンスはタイヤに空気を入れること位ですね。

2008年型SOHO 4.0オーナーの感想としては、「今年買っておいて良かった！」。元々、都市内コミュータという位置づけのsohoですから、2009年モデルは正常進化なんでしょうけど、やはりある程度のスポーツ性があった方が好きです。日頃の足として使うのであればディスクブレーキだろうがコースターブレーキだろうがあまり変わらないけど、やっぱりディスクブレーキの方が格好良いし（じつはsoho 4.0のディスクブレーキのタッチにはあまり満足してないのだけど）、フェンダーももっと簡素な方が見た目に若々しい。個人的には、今年のsoho 4.0の方が好きです。

さて、私のSOHO 4.0ですが、毎日元気に通勤の足として働いています。最近帰宅するときはちょっと遠回りして20km程度走るようにしています（減量のためね）。そろそろ日が暮れるのも早くなってきたので、ライトをもう一つ買ってツインライトにして走ろうかなどと考えております（田舎なので街灯が少ないのだ）。感触が今一つだったサドルですが、やっぱり今一つのままです。そろそろ、サドルの交換もしたいと思っております。MTB向きのサドルから物色しようかな。

楽天 ワールドサイクル　オーストリッチ　自転車カバー402

大きなハンドルやＭＴＢも余裕をもって入れられますということで期待していたのですが、通常の状態では自転車をスッポリとカバーする事は出来ませんでした。ハンドルを切っておけば、ほぼスッポリとカバーできるので実害は無いのですが、やっぱりSOHO 4.0のハンドル幅、広過ぎだなぁ。もう少し乗り込んで、違和感が残るようだったらハンドルを少しカットしようかなぁ。

ハンドルの幅の他は、シートポストを少し上げて、サドルをかなり後ろに引いた所、結構満足できるポジションになりました。サドルはクッションの量は多いけど、思ったほど快適じゃない。軟らかいけど、腰が無くてすぐに底付してしまうような感じです。こっちももう少し乗り込んでから交換を検討してみようと思っています。

実際乗ってみた感じと大きな乖離は無いと思います。一番重いギアは、コンパクトドライブのロードレーサーのトップギア（50 X 12T）よりちょっと軽い程度。一番軽いギアは、コンパクトドライブのロードレーサーのインナーロー（34 X 25T）より若干軽い程度。う〜む、私の脚力では7段、8段は下り坂か追い風専用ですね(^_^;)。私の脚力は取り敢えず棚に上げても、街乗りがメインのクロスバイクとしてはちょっと重過ぎでは無いでしょうか？私見では、7段と8段を削って、もう１段低いギアを追加、更に5段と6段の中間のギアを追加したあたりが適当では無いかと思います。

嬉しいので、クリックで拡大。

乗車姿勢は、かなり上半身が立った感じ。さらに、ハンドルの幅も広いので、ゆったりしたポジションになります。スポーツバイクに慣れている人は却って不安かも（笑）。

やたらにでかいハンドル

変速機はシマノのアルフィーネ　内装八段。

変速レバーは、人差指で引くと軽いギアへ、親指で押すと重いギアに変速します。トップノーマルの変速レバーとは逆の動きなので少々戸惑いました。親指でレバーを深く押して、一気に重いギアに変速する事は出来ないようです。

通勤用なので、前後にフェンダー（ボントレガー・サテライトロードフェンダー）を取り付けました。

これ、クイックリリースレバーを使ってワンタッチで取り外しが出来る、なかなかの優れものです。雨の少ない季節になったら取り外して乗るかも。

ESGEダブルレッグスタンドも無事に取り付けができました。

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これで後輪を浮かせれば、メンテナンス時にディスプレイスタンド不要か？と思いましたが、スタンドを下ろした状態ではクランクが干渉して回らないため、ディスプレイスタンド代わりにはなりません。

トップチューブの黒っぽい部分はゴム製。剥がれてこなければ良いのですが….。後輪ブレーキケーブルと変速ケーブルはフレームの中を通すなんて粋な事をやってくれてます。

その他、気が付いた事

1. 付属のサーモボトル、使えねぇ。構造的に、ボトルからコップに注いで飲む事が前提になっているみたい。
2. シートチューブにボトルケージ取り付け用のネジが無い！これは改善して欲しい。
3. フォークはアルミだけど、別に乗り心地は悪くない。32Cの太いタイヤをはくのであれば、敢えてフォークにクロモリやカーボンを使うまでもないのかも。