先週の土曜日にお渡ししたのですが、気に入って頂けたようです。twitterのTLを見たら、早速ポタリングに使われているようで、BD-1も折り畳まれて倉庫の隅で惰眠を貪っているよりはずっと幸せだと思いますし、わたしも嬉しい。

ところで、某氏は今までママチャリ以外の自転車に乗ったことが無いとのこと。老婆心ながら、初めてママチャリ以外の自転車でサイクリングする人向けの簡単なメモを作ってお渡ししました。自転車乗りには既知の内容ばかりですが、何かの役に立つかもしれませんので若干の修成の上、以下に掲載します。

前提

1. 「遅いことは恥ではない。が、ルールを守れないことは恥である」
2. 「速い走り　＜　格好良い走り」

交通ルール

1. 自転車は道路交通法上「軽車両」。基本は車道を左側通行。「自転車通行可」の標識がある歩道のみ例外的に歩道通行が可能（この場合も歩行者優先）。車道の逆走（右側通行）は危険なので絶対にやってはいけない。
2. 信号、道路標識に従う。左折の時も対面の信号が青でなければ左折不可。一時停止の標識は、特に厳重に守る。
3. 当然ながら飲酒運転は不可。

乗り方・基本編

1. サドル高は、ペダルを一番下まで踏み込んだ時に軽く膝が曲がる程度。この状態だとサドルに座ったままでは足がつかないので、停車時はサドルから降りる。
2. いわゆる「ケンケン乗り」は自転車を傷めるのでやらない方が良い。
3. スタート時は自転車でも後方確認。
4. 車道を走るのが危険、歩道に人が多くて走るのが危険な場合は無理せず押して歩く。押して歩く分には歩行者。
5. 登り坂では早めに軽いギアに落とす。一番軽いギアでも辛くなったら、素直に押して歩きましょう。無理は体に悪いです。走り込んでる内に、以前苦しんだ坂でも普通に上れるようになるので焦らずに！

乗り方・テクニック編

1. ブレーキは、圧倒的に前ブレーキの制動力が高い。急ブレーキをかける時は前転防止と後輪ブレーキを有効にするため、腰を後ろに引いて荷重を後輪にかける。
2. カーブを曲がる時は、外側のペダルを下にして体重をかけると安定して曲がれる。
3. ギアは軽めにして、ペダルの回転数（ケイデンス）を多くした方が長距離を乗っても疲れが少ない。脂肪燃焼効果も高いので、ダイエットにも向く。無理して重いギアを踏むと膝を痛める危険があるので注意（特に上り坂）。
4. ペダリングは、前モモの筋肉ではなく、モモの裏側び筋肉をメインに使う。前モモの筋肉はパワーは強いが持続性が少ないのでここ一番の時にとっておく。

メンテナンス編

1. 最低でも一週間に一度はタイヤに空気を入れる。適性空気圧はタイヤのサイドに書いてある（XX barとかXX psiとか）。パンクの原因で一番多いのは空気圧不足によるリム打ちパンクらしい。
2. 走行距離にもよるが、最低1〜2ヶ月に一度はチェーンや変速機に油をさす。油をさす前に、汚れはディグリーザーできれいにしておく。
3. 回転の軸になる部分（BB、車軸、ヘッド周り等）にはグリスが封入されているので、オイルをさしてはならない（中のグリスが溶ける）
4. 当然ながら、ブレーキパッドやホイールのリムにも油は差さない。止まれなくなります。
5. ある程度の距離を走ったらチェーンも延びるので、要交換。ブレーキケーブル、ブレーキパッド、シフトケーブルも適宜交換が必要。作業は専門店の人に任せた方が吉。

給水編

1. 走っていると風で汗が乾いてしまうので気付きにくいが、サイクリングはかなり汗をかくスポーツ。こまめな給水が必要（一度に沢山飲むより少量を頻繁に飲んだ方が効果的）。
2. BD-1にはボトルケージホルダーを固定する台座が無いので、ミノウラのボトルケージホルダー等を使って、ハンドルやシートポストにボトルケージを取り付けられるようにしておいた方が良い。
3. ボトルケージは通常のボトル、500mlペットボトル両方が入る調整式のもの（トピークのモジュラーゲージなど）が便利。

初心者向けお奨め本

• 大人のサイクリングビギナーズ 新版（ムック） 中村博司
• 大人のための自転車入門（単行本） 丹羽隆志、中村博司
• 自転車生活の愉しみ（文庫） 疋田智

ちょっと長く走る時の準備

1. ヘルメットと手袋。ヘルメット無しのサイクリングは、ヘルメット無しで硬式野球のバッターボックスに立つようなもの。
2. パンク修理道具。パンクは、する時はする。交換用チューブ、タイヤレバー、携帯ポンプを常備。
3. 下着は綿じゃなくて吸汗速乾性のものが良い。
4. お尻が痛い時は、パッドのついたインナーパンツを使うと良い。またずれで痛い時は、更にパッドにシャモアクリームを塗ると良い。
5. 水分補給に関しては前述の通り。
6. 荷物はなるべく自転車に積む。荷物を背負って乗ると疲れるし、腰を痛める原因にもなる。EOS 5D Mark II+大三元レンズなんて背負い続けると、多分腰を痛めます（小三元レンズでもかなりキビシイ）。
7. 走り終わったら、クールダウンのストレッチを忘れずに。翌日の疲れが違う。

あった方が良いもの

1. 空気圧計付きのフロアポンプ
2. サイクルコンピュータ。折り畳み式自転車なら、ワイヤレスがお奨め
3. 簡易メンテナンススタンド用にディスプレイスタンド。自転車を逆さまに置くことで代用できなくもない。
4. ディグリーザー（油汚れ落とし）。
5. チェーンオイル。BD-1で使う場合、お奨めはフィニッシュラインのドライ系かワックス系。ワックス系の方が汚れが付かないが、雨には弱い（雨の中10kmもはしるとダメらしい）。
6. 潤滑用オイル。お奨めは和光のメンテルプ。チェーンオイルとしても使える。CRC 5-56は自転車には向かない。

ちなみに、私はロード用にはフィニッシラインのセラミックウェットループを愛用しています。潤滑能力、耐久性に優れ、汚れは付きますが、軽くウェスで拭くときれいになります。

服装

別にピチピチモッコリ変態パンツにハデハデジャージを着る必要は無い（着ても良いけど）。が、以下の点に留意。

1. 汗を大量にかくのでインナーは吸汗速乾性に優れたもの。
2. 脚を回し続けるので、ズボンは伸縮性のある動きやすいもの（ジーンズは長く走るには向かない）。インナーパンツについては前述の通り。
3. 夏は通風性、冬は防風性のあるアウター。
4. 春から秋はUV対策。半袖の時期も腕はUVカットのアームカバーで保護した方が日焼けによる疲れが少ない。
5. 寒い時期は、走る→暑い、止まる→寒いので、体温調整ができる服装を。
6. 冬は耳が冷たいので、耳当てが欲しい。特に自転車用でなくても良い。

保険

自転車は加害者になることもあれば、被害者になることもある。賠償責任保険、傷害保険には加入しておいた方が良い。火災保険や自動車保険の特約として個人賠償責任特約、傷害特約を付けられる場合は単独で加入するより割安のはず。 ちなみに、昔あった自転車保険はほぼ絶滅している。

自転車のバルブには、三つの種類があります。

1. 英式バルブ
   シティサイクル、低価格のMTBやクロスバイクで使用
2. 米式バルブ
   MTB、自動車、モーターサイクルで使用
3. 仏式バルブ
   ロードバイク、クロスバイク、MTBで使用。スポーツバイクの大半がこれ。

まずは、自分の自転車のバルブに対応しているフロアポンプでなければなりません。英式、米式、仏式全てのタイプに対応したフロアポンプもあります。シティサイクルと共用するのであれば、こういうタイプが良いかも。仏式バルブしか使わない、というのであれば仏式バルブ専用のタイプを選んだ方が機構がシンプルな分トラブルが少ないと思います。

空気圧を管理するのであれば、プレッシャーゲージも欲しい所です。表示の単位は、わりとざっくりとしたものが多いです。精密に空気圧を管理する場合は専用空気圧計を使えばよいのですが、普通はフロアポンプ付属のプレッシャーゲージで十分だと思います。

最大どれだけの空気を充填できるかも大事です。カタログ値いっぱいまで入れるのは結構大変ですので、タイヤの空気圧プラスアルファ位まで入れられるフロアポンプを選んだ方が幸せになれます。例えば、Amazonで結構売れているパナレーサーの楽々ポンプゲージ付。これの最大許容充填可空気圧は仏式バルブの場合700kPa（7bar、約102psi）。MTBなら楽勝。クロスバイクも大体は大丈夫ですが、後々28c位の細目のタイヤを使いたくなるとギリギリ。ロードバイクになると最大空気圧はほとんどが110psi以上なので、使えません。

必要なスペックを満たしてさえいれば後はお好みなのですが、無難な所ではジョー ブロー スポーツ IIあたりでしょうか。仏式、米式に対応したヘッドで英式には付属のトンボ口金で対応できます。最大160psiまで充填可能なので、ロードバイクで一般的な23cのクリンチャータイヤなら余裕です。更に、エアークッションとボール用ニードルもついています。私も以前使っていましたが、動きもスムースで良いフロアポンプだと思います。ヘッド部分は一年くらいで駄目になりましたが、補修部品が充実しているので長く使い続けられると思います（私が今使ってないのは、ヘッドが駄目になった時点で補修部品がある事を知らなかったからです^^;）。

• 耐久性が低い
• ゴミや埃が付きやすい
• 水に弱い

まぁ、何もぬらないよりはマシですし、雨に濡れた後に防錆のために使うには良いんですけどね。以下、個人的なお勧め潤滑剤です

クロスバイクや小径車であれば、お勧めは服を汚さないドライタイプのオイル。私はFinish Lineのテフロンプラスルーブドライを使っています。ドライな被膜を作って潤滑するタイプなので、注油した後は少しなじませてから余分なオイルはふき取ってしまって大丈夫。それ故、ズボンの裾を汚す事もあまりありません。潤滑力はロードレーサーに使っても不満が無いレベル。耐久性も結構あります。パッケージは各種ありますが、お勧めはプラボトルタイプ。フィニッシュラインのエアゾールは、過去何度か残量があるのに容器が壊れて使えなくなった事があるので信用していません^^;。

サイクリングウェアを着てロードレーサーに乗るのであれば、Finish Lineのロードセラミックルーブ。Finish Lineの製品情報にはもう掲載されてないので、多分セラミックウェットルーブが後継だと思います。

フィニッシュライン セラミックウェットルーブ(120ml)

ウェットですが、クリーン。それなりにチェーンに汚れは付きますが、ウエスで拭けば簡単に落ちます。チェーンリングに付く黒いオイル汚れも一拭きできれいになります。耐久性も十分。ツール・ド・ちば程度の距離であれば全く途中の注油は必要ありませんでした（これは前述のテフロンプラスルーブドライでも同様）。ツール・ド・北海道で某チームのメカニックを務めた人の話によると、雨の山岳ステージで他のチームがチェーンをキュルキュル言わせているのに、ロードセラミックルーブを使った某チームは全然問題なかったとか。ただ、触ればそれなりに汚れが付きますので通勤・通学や街乗りにはあまり向かないでしょう。

時間が経つと、テフロンプラスルーブドライ、ロードセラミックルーブとも成分の一部が沈殿しますので、使う前にはよく振ってから使いましょう。

チェーンに限らず自転車にオイルをさす時は、前にさしたオイルと汚れをキレイに取り除いてからです。古いオイルを残したままだと、汚れたオイルを新しいオイルでコーティングすることになるので潤滑効果も低くなりますし、見た目も結構悲惨な状態になります。チェーンの汚れをとるのは結構面倒ですが、チェーンクリーナーを使えば、簡単に驚くほどキレイになります。初めて使った時は感激しましたよ。

チェーンクリーナーとディグリーザー

上の写真はPark ToolのCycloneというチェーンクリーナー。これに、油汚れを落とすケミカル（ディグリーザー）を入れて、チェーンを挟んでクランクを30秒ほど逆回転させます。チェーンクリーナーを外し、ウエスでチェーンを拭ってやればピカピカ。チェーンクリーナーは各種ありますが、丈夫さと使いやすさが気に入っているのでCycloneを使っています（価格はやや高めではありますが）。ディグリーザーは、手に入れやすいのでFinish LineのEcoTech2クリーナーのボトルタイプを使っています。

自転車のメンテナンスは色々やる事はありますが、最初は空気圧のチェック、洗車、脱脂、注油ができれば十分かなと思います。その他の事は、購入したショップで面倒を見てもらいながら、おいおい憶えて行けば宜しいかと。下にAmazonのアフィリエイト貼ってありますが、ケミカルの類いも自転車を買ったお店で購入するのがお勧めです。お店の人とのコミュニケーションが多少スムーズになりますよ。

このblogではあまり取り上げられる事のないmy BD-1ですが、毎日の通勤の足として元気に働いています。先日、かねてから欲しかったアルミフェンダーを取り付けたので、実用性と見た目がアップ。これ以上いじる気はあまり無いのですが、適宜オーバーホールしながら10年位は乗り続けて、「昔のBD-1はこんなカタチだったのじゃよ」なんて自慢したいと思っております。

で、交換を考えていたのですが、サドルの合う合わないというのはかなり個人差があって、ある人が「最高！」というサドルも、別の人には「全然ダメ」というのも珍しい事では無いみたい。で、BD-1を買ったお店の人に相談した所、「今乗っているロードバイクのサドルが合っているのなら、同じメーカーの似たような形状のモデルにしたら如何？」という、なかなか説得力のある意見を頂きました。ロードバイクに付けているサドルはセライタリアのフライト Genuine Gel。同じような形状で、安くて、ちょっとだけコンフォート系なものをカタログを見つつ検討した所、セライタリアのXO Genuine Gelに決定。価格は3,500円也。

実際に取り付けて走ってみた所、Gelは入っているものの思っていたより硬め。スポーツバイクに乗った経験の無い人であれば、「何、コレ？」と思うはず。でも、ある程度の距離を乗るにはお尻が安定するので、フカフカのサドルよりも快適。形状も、私には合っているみたい。とりあえず、よい選択だったみたい。

ついでに、TOPEAKのボトルケージ・モジュラー EXも購入。これ、見た目はプラスチックであまり格好良くは無いけど、小アルミ缶からレースボトルまで、太さの違うボトルに対応できて便利なのです。始めからある程度の距離を走るつもりの時は自転車用のボトルを持って行くから良いのですが、近所への買い物のつもりが、気分が良くてちょっと遠乗りになってしまった場合（BD-1だとありそうなパターン）便利なのです。

これだけだと、送料無料になる1,500円に満たないので、ついでにテトリスＤＳを購入（価格的には、本末転倒のような気がするけど…）。

そんな訳で、我がBD-1にも、無事ウォーターボトルが取り付けられるようになりました。ついでに、ベルも死蔵していた「木ベル」に交換。これ、鳴らすと「カツカツ」とあまり大きくない音が鳴るので威圧感が無いのは良いのですが、あまり遠方からは聞こえそうにないです。歩道を走る時は歩行者優先だから自転車が歩行者に対してベルを鳴らすのはよろしくないし、車道を走る時は金属製のベルでも自動車からは聞こえないだろうから、これでも良いのかな？しばらく使ってみるつもりです。

購入したのは、ロードバイクも購入したサイクルサービスおおやまさん。購入を決意するためにBD-1を試乗させてもらったんだけど、そのうちの1台、変速が異常にスムース。よくよく見ると、リアディレーラーにアルテグラ（シマノのロードバイク用コンポで上から二番目のグレード）が付いている。さらに、ハンドルはカーボン。う〜む、なんかすごく濃い世界に入ってしまいそうな予感…

付けたオプションはアルミキックスタンド、リアキャリアタイプ3、リアバッグ、ワンタッチで着脱可能なペダル・PROMNADE Ezy。

サイクルコンピュータは丸っこくて可愛いTRELOCK FC610、ライトはクロスバイクと共用です。

まだ自転車屋さんからの帰路20km位しか走っていないので、感想は後程。とりあえず、ちょっと軟らか過ぎるサドルは長時間のライディングでは疲れそうなので、交換したいと思ってます。GELの入ったロードバイク用で、色が黒じゃないものが良いかな。

特に意味は無いけど、BD-1をディスプレイスタンドに乗せた姿って、妙に可愛い。

さて、BD-1の名前を考えてやらねば。