クイックリリースレバーを使用してシートポストに固定するタイプの荷台です（カーボン製のシートポストには取り付け不可）。きちんと固定するには、かなりきつく締め付けなければならないので、クイックリリースレバーを採用しているとは言え頻繁に脱着するのに向いていないかもしれません。最大荷重は9kg。あまり重いものは載せられません。

取り付けてみたら、サドルバッグが微妙に邪魔。もうちょっと小さめのサドルバッグを物色せねば。

この荷台はシティサイクルの荷台にある下側の突起がないので、片側がループになっている荷台用ゴムヒモが使えません。両端がフックになっているゴムヒモで固定したいのですが、どこに売っているか解らない…。で、キャリアは買ったもののしばらくは放置状態だったのですが、先日ホームセンターをウロウロしていたら希望のものがありました。

バンジーコードって言うんですね、これ。知らなかった（常識ですか？）。色んな長さや太さのものがあったので、適当に購入。一本100円〜400円位。

さて、これで晴れてSOHO 4.0に荷物を載せられます。当初は荷物のある時だけ荷台を付けようと考えていたのですが、前述の通りあまり頻繁な着脱には向いていません。オプションの泥よけ・MTX ディフェンダーも買っておけば良かった。

自転車のバルブには、三つの種類があります。

1. 英式バルブ
   シティサイクル、低価格のMTBやクロスバイクで使用
2. 米式バルブ
   MTB、自動車、モーターサイクルで使用
3. 仏式バルブ
   ロードバイク、クロスバイク、MTBで使用。スポーツバイクの大半がこれ。

まずは、自分の自転車のバルブに対応しているフロアポンプでなければなりません。英式、米式、仏式全てのタイプに対応したフロアポンプもあります。シティサイクルと共用するのであれば、こういうタイプが良いかも。仏式バルブしか使わない、というのであれば仏式バルブ専用のタイプを選んだ方が機構がシンプルな分トラブルが少ないと思います。

空気圧を管理するのであれば、プレッシャーゲージも欲しい所です。表示の単位は、わりとざっくりとしたものが多いです。精密に空気圧を管理する場合は専用空気圧計を使えばよいのですが、普通はフロアポンプ付属のプレッシャーゲージで十分だと思います。

最大どれだけの空気を充填できるかも大事です。カタログ値いっぱいまで入れるのは結構大変ですので、タイヤの空気圧プラスアルファ位まで入れられるフロアポンプを選んだ方が幸せになれます。例えば、Amazonで結構売れているパナレーサーの楽々ポンプゲージ付。これの最大許容充填可空気圧は仏式バルブの場合700kPa（7bar、約102psi）。MTBなら楽勝。クロスバイクも大体は大丈夫ですが、後々28c位の細目のタイヤを使いたくなるとギリギリ。ロードバイクになると最大空気圧はほとんどが110psi以上なので、使えません。

必要なスペックを満たしてさえいれば後はお好みなのですが、無難な所ではジョー ブロー スポーツ IIあたりでしょうか。仏式、米式に対応したヘッドで英式には付属のトンボ口金で対応できます。最大160psiまで充填可能なので、ロードバイクで一般的な23cのクリンチャータイヤなら余裕です。更に、エアークッションとボール用ニードルもついています。私も以前使っていましたが、動きもスムースで良いフロアポンプだと思います。ヘッド部分は一年くらいで駄目になりましたが、補修部品が充実しているので長く使い続けられると思います（私が今使ってないのは、ヘッドが駄目になった時点で補修部品がある事を知らなかったからです^^;）。

• 耐久性が低い
• ゴミや埃が付きやすい
• 水に弱い

まぁ、何もぬらないよりはマシですし、雨に濡れた後に防錆のために使うには良いんですけどね。以下、個人的なお勧め潤滑剤です

クロスバイクや小径車であれば、お勧めは服を汚さないドライタイプのオイル。私はFinish Lineのテフロンプラスルーブドライを使っています。ドライな被膜を作って潤滑するタイプなので、注油した後は少しなじませてから余分なオイルはふき取ってしまって大丈夫。それ故、ズボンの裾を汚す事もあまりありません。潤滑力はロードレーサーに使っても不満が無いレベル。耐久性も結構あります。パッケージは各種ありますが、お勧めはプラボトルタイプ。フィニッシュラインのエアゾールは、過去何度か残量があるのに容器が壊れて使えなくなった事があるので信用していません^^;。

サイクリングウェアを着てロードレーサーに乗るのであれば、Finish Lineのロードセラミックルーブ。Finish Lineの製品情報にはもう掲載されてないので、多分セラミックウェットルーブが後継だと思います。

フィニッシュライン セラミックウェットルーブ(120ml)

ウェットですが、クリーン。それなりにチェーンに汚れは付きますが、ウエスで拭けば簡単に落ちます。チェーンリングに付く黒いオイル汚れも一拭きできれいになります。耐久性も十分。ツール・ド・ちば程度の距離であれば全く途中の注油は必要ありませんでした（これは前述のテフロンプラスルーブドライでも同様）。ツール・ド・北海道で某チームのメカニックを務めた人の話によると、雨の山岳ステージで他のチームがチェーンをキュルキュル言わせているのに、ロードセラミックルーブを使った某チームは全然問題なかったとか。ただ、触ればそれなりに汚れが付きますので通勤・通学や街乗りにはあまり向かないでしょう。

時間が経つと、テフロンプラスルーブドライ、ロードセラミックルーブとも成分の一部が沈殿しますので、使う前にはよく振ってから使いましょう。

チェーンに限らず自転車にオイルをさす時は、前にさしたオイルと汚れをキレイに取り除いてからです。古いオイルを残したままだと、汚れたオイルを新しいオイルでコーティングすることになるので潤滑効果も低くなりますし、見た目も結構悲惨な状態になります。チェーンの汚れをとるのは結構面倒ですが、チェーンクリーナーを使えば、簡単に驚くほどキレイになります。初めて使った時は感激しましたよ。

チェーンクリーナーとディグリーザー

上の写真はPark ToolのCycloneというチェーンクリーナー。これに、油汚れを落とすケミカル（ディグリーザー）を入れて、チェーンを挟んでクランクを30秒ほど逆回転させます。チェーンクリーナーを外し、ウエスでチェーンを拭ってやればピカピカ。チェーンクリーナーは各種ありますが、丈夫さと使いやすさが気に入っているのでCycloneを使っています（価格はやや高めではありますが）。ディグリーザーは、手に入れやすいのでFinish LineのEcoTech2クリーナーのボトルタイプを使っています。

自転車のメンテナンスは色々やる事はありますが、最初は空気圧のチェック、洗車、脱脂、注油ができれば十分かなと思います。その他の事は、購入したショップで面倒を見てもらいながら、おいおい憶えて行けば宜しいかと。下にAmazonのアフィリエイト貼ってありますが、ケミカルの類いも自転車を買ったお店で購入するのがお勧めです。お店の人とのコミュニケーションが多少スムーズになりますよ。

クリックリリースじゃなくて、ナットを外して変速用のケーブルを外さなくちゃならないんです。ナットはかなりしっかり締められてるので、私の持っている安物の工具では外すのは大変そう。仕方ないのでママチャリ方式で後輪を付けたままチューブを外してパッチを貼ろうとしたのですが、よく見るとタイヤに幅5mm位の裂傷。ちょっとパッチでは対応しきれないかもしれない。もしかしたら、タイヤも駄目かも。仕方ないので、車に積んでサイクルサービスおおやまに持っていきました。

顔なじみの店員さんに応対してもらった所、やはりタイヤは交換しておいたほうが無難とのこと。購入した時に付いていたボントレガー ネビュラは在庫がないので（もう生産中止？）、ボントレガーレースライト ハードケースタイヤを購入しました。

このタイヤ、製品情報を見るとパンクの確率を最小限に抑えるトリプルパンクプロテクションを採用しています。ということなので、耐パンク製には期待したい所です（→トレックストア大阪の解説）。タイヤのパターンはほぼスリック（下の写真左が標準のタイヤ、右側が今回付けたタイヤ）なので雨の日の走行がちょっと心配ですが、最近のTREKのクロスバイクには標準で装備されてるタイヤなので、そんなに心配する事は無いかな。トレッドパターンはスリックだし空気圧も最大110psiまで入れられるので、少しは走りが軽くなりそうです。

店内を物色していた所、ボントレガーのinFormサドル発見。このサドル、専用測定機に座って座骨間の距離を測り、3サイズから自分にあったものを選べます。SOHO 4.0に付いていたサドルは今一つしっくりと来なかったので何か適当なものと交換したいと考えてましたので、渡りに船とばかり購入。購入したのは一番安いinForm R。上位モデルはレーサーパンツをはいて乗ることを前提とした軽量モデルなので、クロスバイクなSOHOにはこれで良いのです。お値段は6,000円也。少し走り込んだらインプレッションを書くかもしれません。

これが付属していたサドル。クッションは厚いのだけれど、今一つ腰がないのが不満でした。

こちらが今回つけたinForm R。付属のサドルよりクッションは薄いけど上位モデルに比べればそれなりのクッションはあります。

• 内装変速機がAlfineからNexusに変更
• ブレーキがディスクブレーキからコースターブレーキに変更
• 前後にフェンダーが標準装備
• 金属製のチェーンを止めて、ベルトドライブを採用
• 付属ボトルの色が変わった（笑）

全体に、スポーティさが薄れてコミューター指向が強くなっているようです。ベルトドライブの採用なんて、内装変速機を採用するsohoならでは。チェーンに注油する手間まで消えてしまいました。通常のメンテナンスはタイヤに空気を入れること位ですね。

2008年型SOHO 4.0オーナーの感想としては、「今年買っておいて良かった！」。元々、都市内コミュータという位置づけのsohoですから、2009年モデルは正常進化なんでしょうけど、やはりある程度のスポーツ性があった方が好きです。日頃の足として使うのであればディスクブレーキだろうがコースターブレーキだろうがあまり変わらないけど、やっぱりディスクブレーキの方が格好良いし（じつはsoho 4.0のディスクブレーキのタッチにはあまり満足してないのだけど）、フェンダーももっと簡素な方が見た目に若々しい。個人的には、今年のsoho 4.0の方が好きです。

さて、私のSOHO 4.0ですが、毎日元気に通勤の足として働いています。最近帰宅するときはちょっと遠回りして20km程度走るようにしています（減量のためね）。そろそろ日が暮れるのも早くなってきたので、ライトをもう一つ買ってツインライトにして走ろうかなどと考えております（田舎なので街灯が少ないのだ）。感触が今一つだったサドルですが、やっぱり今一つのままです。そろそろ、サドルの交換もしたいと思っております。MTB向きのサドルから物色しようかな。

ライトはキャットアイのHL-EL520。最初はハンドルの左側につけていたのですが、現在はハンドルの中央につけています（変な形のハンドルのおかげ）。ちょっと一つ目小僧みたい。

CATEYE HL-EL520

リフレクターだけでは夜不安なので、買ったままで使っていなかったTOPEAK レッドライトをシートステイに装着。これ、シートポストやバッグにも取り付けられるので結構便利です。

TOPEAL レッドライト

サドルバッグはknogのVALORE サドルバッグ Lサイズ。ジッパー部分が生活防水仕様になっているので、小雨程度なら平気そう。中にはタイヤチューブ、タイヤレバー、15mmレンチ、チューブ用パッチ、携帯工具セットが入っています。あと、携帯電話程度なら入りそう。

knog VALORE サドルバッグ Lサイズ

サイクルコンピュータはキャットアイのCC-RD300W。文字も大きく、操作もシンプルなので使いやすいです。走行距離が二つ記録できるのも便利。私は、一つは任意にリセット、もう一つはメンテナンス毎にリセットすることにしています。

CATEYE CC-RD300Wストラーダワイヤレス

携帯用ポンプは、持ってたけど使っていなかったQuicker Proを装着。初めはダウンチューブに付けていたのですが、ウォーターボトルが入らなくなることが判明。トップチューブ下に付け替えました（見た目は今一つかな？）。これの出番が来ないことを祈っております…。

Quicker Pro

そして、Macユーザーお約束のAppleロゴシール。シートチューブにiPod nanoに付属していた小型のものを貼りました。

だんだん、自分のバイクになってきた感じがします。