クロスバイク Archive

愛用のクロスバイク・TREK SOHO 4.0に荷台を付けました。トピークのMTX ビームラック Ｅタイプ。

クイックリリースレバーを使用してシートポストに固定するタイプの荷台です（カーボン製のシートポストには取り付け不可）。きちんと固定するには、かなりきつく締め付けなければならないので、クイックリリースレバーを採用しているとは言え頻繁に脱着するのに向いていないかもしれません。最大荷重は9kg。あまり重いものは載せられません。

取り付けてみたら、サドルバッグが微妙に邪魔。もうちょっと小さめのサドルバッグを物色せねば。

この荷台はシティサイクルの荷台にある下側の突起がないので、片側がループになっている荷台用ゴムヒモが使えません。両端がフックになっているゴムヒモで固定したいのですが、どこに売っているか解らない…。で、キャリアは買ったもののしばらくは放置状態だったのですが、先日ホームセンターをウロウロしていたら希望のものがありました。

バンジーコードって言うんですね、これ。知らなかった（常識ですか？）。色んな長さや太さのものがあったので、適当に購入。一本100円〜400円位。

さて、これで晴れてSOHO 4.0に荷物を載せられます。当初は荷物のある時だけ荷台を付けようと考えていたのですが、前述の通りあまり頻繁な着脱には向いていません。オプションの泥よけ・MTX ディフェンダーも買っておけば良かった。

この前のエントリー（自転車用のチェーンオイル）の続きといえば続き。スポーツサイクルの空気圧の管理は、結構大事。空気圧が低いと、走りも重くなるしパンクもしやすくなります。逆に高すぎると、グリップ力が低下し、乗り心地も悪くなります（あまり高すぎると、運が悪ければ破裂します）。推奨空気圧は、タイヤのサイドに書いてあります（psiとbarとか書いてあるやつ）ので、その範囲内で自分の走り方や体重と相談して入れれば万全。で、空気入れです。たまに携帯ポンプで全てを賄うとする人もいますが、疲れるので止めましょう。携帯ポンプで推奨空気圧まで入れるのは、かなり大変です。パナレーサーのミニフロアポンプやTOPEAKのターボ モーフ Ｇみたいなミニフロアタイプのポンプは少しマシですが、普通のフロアポンプに比べると疲れるし、時間もかかると思います。ここは素直にフロアポンプを買うのが一番。

自転車のバルブには、三つの種類があります。

1. 英式バルブ
   シティサイクル、低価格のMTBやクロスバイクで使用
2. 米式バルブ
   MTB、自動車、モーターサイクルで使用
3. 仏式バルブ
   ロードバイク、クロスバイク、MTBで使用。スポーツバイクの大半がこれ。

まずは、自分の自転車のバルブに対応しているフロアポンプでなければなりません。英式、米式、仏式全てのタイプに対応したフロアポンプもあります。シティサイクルと共用するのであれば、こういうタイプが良いかも。仏式バルブしか使わない、というのであれば仏式バルブ専用のタイプを選んだ方が機構がシンプルな分トラブルが少ないと思います。

空気圧を管理するのであれば、プレッシャーゲージも欲しい所です。表示の単位は、わりとざっくりとしたものが多いです。精密に空気圧を管理する場合は専用空気圧計を使えばよいのですが、普通はフロアポンプ付属のプレッシャーゲージで十分だと思います。

最大どれだけの空気を充填できるかも大事です。カタログ値いっぱいまで入れるのは結構大変ですので、タイヤの空気圧プラスアルファ位まで入れられるフロアポンプを選んだ方が幸せになれます。例えば、Amazonで結構売れているパナレーサーの楽々ポンプゲージ付。これの最大許容充填可空気圧は仏式バルブの場合700kPa（7bar、約102psi）。MTBなら楽勝。クロスバイクも大体は大丈夫ですが、後々28c位の細目のタイヤを使いたくなるとギリギリ。ロードバイクになると最大空気圧はほとんどが110psi以上なので、使えません。

必要なスペックを満たしてさえいれば後はお好みなのですが、無難な所ではジョー ブロー スポーツ IIあたりでしょうか。仏式、米式に対応したヘッドで英式には付属のトンボ口金で対応できます。最大160psiまで充填可能なので、ロードバイクで一般的な23cのクリンチャータイヤなら余裕です。更に、エアークッションとボール用ニードルもついています。私も以前使っていましたが、動きもスムースで良いフロアポンプだと思います。ヘッド部分は一年くらいで駄目になりましたが、補修部品が充実しているので長く使い続けられると思います（私が今使ってないのは、ヘッドが駄目になった時点で補修部品がある事を知らなかったからです^^;）。

最近の自転車ブームもあるのか、私の周りにもスポーツサイクルに乗り始める人がボチボチ出てきました。買ったからには気分良く乗り続けて欲しいので、「せめて月に1回はチェーンオイルさしてあげてね」とアドバイスするのですが、大抵「分かった。CRC 5-56で良いよね？」と返されます。え〜と、駄目です。いくら国民的潤滑剤といえども、自転車のチェーンを潤滑するには以下の理由で向いていません。

• 耐久性が低い
• ゴミや埃が付きやすい
• 水に弱い

まぁ、何もぬらないよりはマシですし、雨に濡れた後に防錆のために使うには良いんですけどね。以下、個人的なお勧め潤滑剤です

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久々にクロスバイク（TREK SOHO 4.0）のチェーンにオイルでも塗るかと思ったら、後輪がパンクしていました。TREK SOHO 4.0、内装変速なのでメンテナンスは楽なんですが、後輪を外すのはちょっと大変です。

クリックリリースじゃなくて、ナットを外して変速用のケーブルを外さなくちゃならないんです。ナットはかなりしっかり締められてるので、私の持っている安物の工具では外すのは大変そう。仕方ないのでママチャリ方式で後輪を付けたままチューブを外してパッチを貼ろうとしたのですが、よく見るとタイヤに幅5mm位の裂傷。ちょっとパッチでは対応しきれないかもしれない。もしかしたら、タイヤも駄目かも。仕方ないので、車に積んでサイクルサービスおおやまに持っていきました。

顔なじみの店員さんに応対してもらった所、やはりタイヤは交換しておいたほうが無難とのこと。購入した時に付いていたボントレガー ネビュラは在庫がないので（もう生産中止？）、ボントレガーレースライト ハードケースタイヤを購入しました。

このタイヤ、製品情報を見るとパンクの確率を最小限に抑えるトリプルパンクプロテクションを採用しています。ということなので、耐パンク製には期待したい所です（→トレックストア大阪の解説）。タイヤのパターンはほぼスリック（下の写真左が標準のタイヤ、右側が今回付けたタイヤ）なので雨の日の走行がちょっと心配ですが、最近のTREKのクロスバイクには標準で装備されてるタイヤなので、そんなに心配する事は無いかな。トレッドパターンはスリックだし空気圧も最大110psiまで入れられるので、少しは走りが軽くなりそうです。

今日は天気も良かったのでカメラをバッグに入れて、TREK SOHO 4.0でポタリング。気分よく走っていたのですが、突然後輪がパンクしました。内装変速式のSOHO 4.0は後輪がクリックリリース式じゃないので、パンクをするとちょっと大変です。幸い家から2kmほどの所だったので自転車を押して帰宅。後輪を上手く外す自信がないので、車に自転車を積んでサイクルサービスおおやまへ修理をお願いに行きました。実際に後輪を外す所を見ていたのですが、自分でやるのは無理ではないけど、ちょっと難度高いです。一度、外す練習はしておいた方が良いなぁ。

店内を物色していた所、ボントレガーのinFormサドル発見。このサドル、専用測定機に座って座骨間の距離を測り、3サイズから自分にあったものを選べます。SOHO 4.0に付いていたサドルは今一つしっくりと来なかったので何か適当なものと交換したいと考えてましたので、渡りに船とばかり購入。購入したのは一番安いinForm R。上位モデルはレーサーパンツをはいて乗ることを前提とした軽量モデルなので、クロスバイクなSOHOにはこれで良いのです。お値段は6,000円也。少し走り込んだらインプレッションを書くかもしれません。

これが付属していたサドル。クッションは厚いのだけれど、今一つ腰がないのが不満でした。

こちらが今回つけたinForm R。付属のサドルよりクッションは薄いけど上位モデルに比べればそれなりのクッションはあります。

米TREKのサイトに2009年型SOHOの製品情報が出ていました。これが我が愛車・SOHO 4.0の後継になるのかな？フレームは同じっぽいけど、大部変わっていますね。

• 内装変速機がAlfineからNexusに変更
• ブレーキがディスクブレーキからコースターブレーキに変更
• 前後にフェンダーが標準装備
• 金属製のチェーンを止めて、ベルトドライブを採用
• 付属ボトルの色が変わった（笑）

全体に、スポーティさが薄れてコミューター指向が強くなっているようです。ベルトドライブの採用なんて、内装変速機を採用するsohoならでは。チェーンに注油する手間まで消えてしまいました。通常のメンテナンスはタイヤに空気を入れること位ですね。

2008年型SOHO 4.0オーナーの感想としては、「今年買っておいて良かった！」。元々、都市内コミュータという位置づけのsohoですから、2009年モデルは正常進化なんでしょうけど、やはりある程度のスポーツ性があった方が好きです。日頃の足として使うのであればディスクブレーキだろうがコースターブレーキだろうがあまり変わらないけど、やっぱりディスクブレーキの方が格好良いし（じつはsoho 4.0のディスクブレーキのタッチにはあまり満足してないのだけど）、フェンダーももっと簡素な方が見た目に若々しい。個人的には、今年のsoho 4.0の方が好きです。

さて、私のSOHO 4.0ですが、毎日元気に通勤の足として働いています。最近帰宅するときはちょっと遠回りして20km程度走るようにしています（減量のためね）。そろそろ日が暮れるのも早くなってきたので、ライトをもう一つ買ってツインライトにして走ろうかなどと考えております（田舎なので街灯が少ないのだ）。感触が今一つだったサドルですが、やっぱり今一つのままです。そろそろ、サドルの交換もしたいと思っております。MTB向きのサドルから物色しようかな。

TREK SOHO 4.0が来てから10日。おおよそ、付けるべきものは付けました。

ライトはキャットアイのHL-EL520。最初はハンドルの左側につけていたのですが、現在はハンドルの中央につけています（変な形のハンドルのおかげ）。ちょっと一つ目小僧みたい。

CATEYE HL-EL520

リフレクターだけでは夜不安なので、買ったままで使っていなかったTOPEAK レッドライトをシートステイに装着。これ、シートポストやバッグにも取り付けられるので結構便利です。

TOPEAL レッドライト

サドルバッグはknogのVALORE サドルバッグ Lサイズ。ジッパー部分が生活防水仕様になっているので、小雨程度なら平気そう。中にはタイヤチューブ、タイヤレバー、15mmレンチ、チューブ用パッチ、携帯工具セットが入っています。あと、携帯電話程度なら入りそう。

knog VALORE サドルバッグ Lサイズ

サイクルコンピュータはキャットアイのCC-RD300W。文字も大きく、操作もシンプルなので使いやすいです。走行距離が二つ記録できるのも便利。私は、一つは任意にリセット、もう一つはメンテナンス毎にリセットすることにしています。

CATEYE CC-RD300Wストラーダワイヤレス

携帯用ポンプは、持ってたけど使っていなかったQuicker Proを装着。初めはダウンチューブに付けていたのですが、ウォーターボトルが入らなくなることが判明。トップチューブ下に付け替えました（見た目は今一つかな？）。これの出番が来ないことを祈っております…。

Quicker Pro

そして、Macユーザーお約束のAppleロゴシール。シートチューブにiPod nanoに付属していた小型のものを貼りました。

だんだん、自分のバイクになってきた感じがします。