お世話になっているサイクルショップ・タキサイクルでキャノンデールの試乗会をやっていたのでロードバイクの2010年モデルをチョイ乗りしてきました。
この日はケーブル交換をお願いしていたロードバイクを引き取りに車で行ったので、シューズはスニーカー、服も普段着です。試乗距離は6km位。まずは、アルミモデルのCAAD9。
試乗したのはメインコンポがTiagraのローエンドモデル・CAAD9 6。以前からキャノンデールのアルミモデルは下手なカーボンバックよりも乗り心地が良いし軽いという話は聞いていたのですが、実際乗るのは初めて。乗り心地、確かに良いです。「アルミフレームとしては」という前置きは不要。レース指向のロードバイクなので、路面の凹凸は拾いますが、嫌な振動が残りません。キャノンデール自慢の振動吸収性に優れる砂時計型シートステイは伊達では無いようです。走りの方も軽快。アルミフレームらしいシャキシャキした走りを予想していたのですが、思ったよりもしっとりした踏み心地でした。私程度の脚では、剛性も十分。坂道でちょっと乱暴にダンシングする程度では、全く不安は感じませんでした。
重量はフレーム単体で約1,250g。価格的に競合するカーボンバックのPINARELLO FP1のフレーム重量が約1,400gなので、軽さの点でもカーボンバックフレームに劣らないようです。ちなみに完成車の重量はCAAD9 6が約8.7kg。CAAD9 5が約8.2kg。Dura-Aceをメインコンポに採用したCAAD9 1に至っては約7.4kgと8kgを切っております。
試乗車のコンポーネントはTiagraでしたが、普通に走るには全然問題なし。シフトも軽く確実に決まります。このモデルで、希望小売価格が179,000円。かなりお買い得価格だと思います。友人に勧めるのであれば、コンポーネントに105を採用したCAAD9 5にすると思います。コンポーネントの差に加え、フロントフォークとホイールが少し上等になって希望小売価格が219,000円。これに効かないと評判のTEKTROのブレーキを105のブレーキに換えて（希望小売価格で9,000円弱）、ステムとハンドルを自分の体に合ったものと交換して、フカフカすぎるサドルを交換すればかなり満足が行くロードバイクができ上がると思います。
続いてカーボンフレームのハイエンドモデル・SUPERSIX。プロツアーチームにも供給されているモデルです。余談。サイクルショップで聞いた話。キャノンデールやトレックがプロチームに供給しているのは市販モデルと同じフレームですが、欧州ブランドの中には、見た目は市販モデルと同じですが、中身はムニャムニャ…とう所が結構あるみたい。余談終わり。
試乗したのはメインコンポがDura-Aceのスーパーシックス ハイモッド 1。試乗車を良く見ると、53/39のノーマルクランク。私、弱脚なので愛車は50/34のコンパクトクランクを使っています。少々不安に思いながらスタートしたのですが、すんなりと踏めてしまいました。フロントがインナーに入りっぱなしかと疑ったのですが、ちゃんとアウターに入っています。勿論、私の実力が急に上がった訳では無くバイクが凄いのです。印象としては、とにかく「軽い」。車重の影響が大きい登坂やゼロ発進だけでなく、平地の巡航や中間加速がちょっと驚くほど軽いのです。フレームがペダルを踏む力を無駄なくホイールに伝えているというよりも、フレームが踏む力を増幅させてホイールに伝えているような感じ（勿論、錯覚ですよ）。いや、最新のハイエンドバイク凄いです。私の愛車OPERA LEONARDO FP（2005年モデル）もプロチームに供給されたバイクですが、完全に世代違うと感じました。まぁ、レースに出る訳では無いので別に良いんですけどね。
試乗車でDura-Ace 7900を初めて触ったのですが、ブラケットの形が良いですね。以前の巨大なブラケットでは無くて、程良いサイズでブラケット位置でのブレーキ操作もしやすいです。試乗車の調整が今一つだったのか、速いと評判のフロントギアの変速は実感出来ませんでした。
スーパーシックスハイモッドのフレーム価格は279,000円。これは、ハイエンドのカーボンフレームとしてはかなりのお買い得価格。いや、高い事は高いんですけど他のメーカーだとこの価格で買えるのはミドルレンジのモデルですからねぇ。ちょっと本気で貯金を始めようかと思いました。
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